FCS - Via Lamadrid

Lo de via Lamadrid, en este caso es arbitrario y al solo efecto de publicar algunas fotos del ramal Buenos Aires - Bahia Blanca, al sur de Azul. Como siempre sin ser completo, se mostraran fotogrfias de algunas estaciones.

HINOJO

Tren de Ferrosur ingresando a la estacion.

Vista hacia BsAs.

Vista hacia BsAs.

OLAVARRIA

Vista al sur.

Vista general hacia el sur.

Vista hacia BsAs.

EMPALME QUERANDIES

Tren de Ferrosur ingresando al empalme.

Vista del cabin.

GENERAL LAMADRID

Vista a Olavarria.

Cabin oeste.

Vista al oeste.

Baldwin RF-16

En 1948, Baldwin comenzó a aplicar una nueva carrocería del tipo “Sharknose” a sus locomotoras diesel. La meta del nuevo estilo era en parte distinguir las locomotoras Baldwin de sus competidores, y distanciarse, las nuevas locomotoras, de los modelos tempranos de Baldwin que estuvieron plagados de problemas mecánicos. El estilo fue inspirado por la locomotora de vapor duplex de la clase T1 del ferrocarril de Pennsylvania, algunas de las cuales fueron construidos por Baldwin.Se produjeron 160 unidades con rodado Bo-Bo. Median 16,56 m de largo y pesaban 120,7 Tn. El motor era un diesel de 4 tiempos Baldwin 608A, con turbocompresor y 8 cilindros en linea. Todo esto le daba una potencia de 1600 HP. "RF-16" (Road Freight, 1,600 horsepower).

DELAWARE & HUDSON.

Compradores originales.

PENNSYLVANIA RAILROAD

Esquema Unidad A. Esquema Unidad B. Fotografias y esquemas: de su respectivos autores.

NCA por Leones - Cordoba.

Tren pedrero de NCA, visto desde la ruta 9 a la altura de Leones en Cordoba. Traccionados por ALCo´s RSD16 Nº 8277-8243.

Dos trencitos por Vicente Casares y alrededores.

Este domingo pasenado por los alrededores de Ezeiza y Cañuelas, me encontre con estos lindos trencitos. Lo mas destacado fue que tambien me encontre con el "dueño" de las vias, o de la concesion, o el secretario de transportes, no se?. Don LGR o don Ferrosur, no se como llamarle, que oficiaba de guardabarreras, desplego la estupides clasica de los inutiles, pretendiendo impedirme sacar fotos. Aunque no se pueda creer, esto sucedio en Alejandro Petion.

9003 de Ferrosur Roca.

A701 de la UGOFE LGR

Ferrocarril Buenos Aires, Ensenada y Costa Sud

Uno de los ramales construidos por el FCO era el de Tolosa a Magdalena, pasando por Hipódromo, Circunvalación y Rufino de Elizalde, adquirido el 25 de febrero de 1888, desde esta última estación hasta Magdalena, por una sociedad formada con ese fin, que se llamó Ferrocarril Buenos Aires, Ensenada y Costa Sud, del cual el FCBAPE era parte y el 1º de noviembre de 1889 se prolongó la vía desde la primitiva estación Ensenada hasta una nueva, mas cerca de la ciudad y del puerto de La Plata. La sociedad Ensenada y Costa Sud intentó construir un ramal desde Bartolomé Bavio, a mitad de camino entre La Plata y Magdalena, hasta Punta Piedras pero solo llegó el 23 de diciembre de 1892, hasta Alvarez Jonte donde se suspendieron las obras y el 1º de noviembre de 1893, habilitó la extensión de Magdalena (luego Empalme Magdalena) hasta Atalaya. Un último intento de expansión por parte del Ensenada, fue la compra a fines de 1890 del ramal que el FC Oeste construyó entre Ringuelet y Ferrari (hoy Coronel Brandsen). El 1º de julio de 1898 el Ferrocarril Buenos Aires y Ensenada fue adquirido por el ferrocarril del Sud y los bienes de la sociedad Ensenada y Costa Sud, fueron arrendados también por el Sud.
Veremos algunas fotos de esta linea y algunas otras sueltas de la zona, que se construyeron posteriormente.

EMPALME MAGDALENA

Señal, detalle del farol.

Señal al norte.

Vista general.

"Nomenclador" en el lateral del edificio.

Nomenclador.

Vista desde el sur.

Restos de galpon.

Restos de señal.

ATALAYA

Vista general de la estacion.

Acercamiento ( al siglo XXI).

Nomenclador.

MAGDALENA

Galpon.

Edificio de la estacion.

Nomenclador.

Vista general de la estacion.

Vias y señal de la via en el interior de la Base Aerea Punta Indio, desvio en Veronica.

Señal, detalle.

VERONICA

Nomenclador, vista al norte.

Vista general de la estacion / terminal.

Nomenclador al sur de la estacion.

Vias al norte y señal.

Fuente y agradecimiento: Rumbo al sud / M. Arcas.

Rosario 03/10/09

Veremos algunas fotillos de un viajecito a Rosario, visitando los lugares clasicos. La novedad fueron dos locomotoras de FEPSA "durmiendo" en Sanchez y que habian partido de Buenos Aires la semana pasada, de las cuales estaba la 6613 con esquema y nombre nuevo desde marzo de este año. Estas se veran en el blog del RPB y FEPSA.

8254 en Sanchez.

Varias de NCA y FEPSA.

8254 en Sanchez.

6443 en empalme Villa Constitucion.

ALCo RSD16, NN en empalme Villa Constitucion.

NCA maniobrando en Villa Diego.

Varias en Villa Diego.

Estacion Pino de San Lorenzo, con algunos cortes y mucha seguridad.

8496 y varias ALCos RSD35, maniobrando en Soldini.

Varias RSD16 en el galpon nuevo de Soldini.

6444, Soldini.

6437 Soldini.

Maniobrando en Soldini, varias.

EMD F7 Atchison, Topeka & Santa Fe (ATSF)

Si hay un símbolo de la dieselización de America del Norte este es sin duda la F7 de la Electro-Motive Division of General Motors. No era sin embargo la primera locomotora diesel, pero si la que formó todo un paisaje. Reunía todas las ventajas de la tracción diesel eléctrica (un motor diesel acciona un generador que a su vez provee motores eléctricos con corriente) y explica como ninguna otra el declive y la posterior desaparición del vapor. La EMD (Electro-Motive Division de la General Motors) fabricó en 1939 las primeras unidades F, diseñadas para carga. Estas locomotoras son conocidas como tipo cabina (cab units). Para los años 50s la producción cesó y para 1970 fueron retiradas de servicio activo, pues las diferentes líneas las dejaron de solicitar. Se construyeron muchas versiones de estas unidades, desde las F2 a las F9. Una característica que las distingue de manera inmediata de sus hermanas las Unidades E, es que las F son de 2 ejes. Originalmente fueron pensadas para que se interconectaran varias unidades F para levantar mayor cantidad de carga en conjunto, gracias a la facultad de las diesel de hacer esto (se conoce con el nombre de unidad multiple). Se construyeron Unidades B, que es una máquina sin cabina, pero de refuerzo o Booster, de ahí la letra B. Combinando 4 maquinas F puedes levantar los 6000 HP.La diferencia de faro sencillo o doble NO tiene nada que ver con los modelos. Veremos fotos de algunos detalles, en este caso de la EMD F7 de ATSF.

EMD F7 Nº 49.